Kymco MXU250 on päältä päin aika pienen ja vauhdikkaan näköinen. Kun kysyin maahantuojan edustajalta koeajomahdollisuutta, hän kehotii kääntymään liikkeen pitäjän puoleen. Liikkeen pitäjä puolestaan sanoi, että edustajalla ovat sekä avaimet että laput ja tuli pihalle. Sitten edustaja sanoi lappujen olevan sisällä.
Tässä vaiheessa kävin hakemassa autosta kirpputorilta ostamani Shoei RX-R -kypärän, jota edustaja kehui hyvän näköiseksi heti kun sain sen päähäni.
Kun starttasin ensimmäisen kerran, edustaja sanoi, ettei tätä ollut vielä tänään käynnistetty, joten ryyppy voisi olla asiaa. Vedin nupin ulos ja starttasin. Sitten starttasin kaasua painaen, jolloin kone pyrähti käyntiin mutta sammui heti, kun päästin kaasun. Sitten pitikin vielä kerran käynnistää ja pitää heti kierroksia jonkun verran. Noin parin minuutin kuluttua painoin ryypyn(kuristimen) pois. Kone alkoi hieman pätkiä, joten en lopettanut kaasun painamista vielä noin kolmeen minuuttiin. Tässä meteli tuntui jo niin kovalta, etten viitsinyt enää kysellä edustajalta lisää ryypyn käytöstä.
Päästin kaasun, odotin kolme sekuntia ja laitoin vaihteeenvalitsimen F-asentoon. Ei nykäystä, hyvä niin. Lähdin rauhallisesti esittelyalueelta parkkipaikalle harjoittelemaan kääntymistä. Kevyt käsiteltävä tämä on verrattuna nelivetoon, eikä tarvitse kävelyvauhtia ajaa mutkia kun ylettyy ohjaustankoon, vaikka tasapainottaa kallistamalla itseään. Kävin ajamassa lenkin "maastoalueella" eli epätasaisella kentällä. Eipä tätä kyytiä pehmeäksi voi sanoa, mutta ei tästä kuitenkaan putoa. Etujousitushan olikin säädetty jäykemmäksi kuin takajousitus.
Lähdin liikenteeseen ja pian käännyin läheiselle hiekka-alueelle, jossa oli rekka pysäköitynä. Otin vähän mutkalähtöjä ja kyllä mukavan helposti hiekka pölähtää. Jatkoin matkaa liikennevaloihin loivaan alamäkeen. Hiipimisnopeudella maastorenkaat keikuttavat vähän. Liikennevaloista on variaattorivehkeellä aina kiva lähteä, vaikka ei tämä taida kiihtyä aivan niin kovasti kuin Bombardier 400. Moottorijarrutuskaan ei ole niin kova, vaan sopiva. Kuudenkympin tiellä pitää ylämäkeen lisätä kaasua huomattavasti ja näin kun ei ole tuttu vehje, niin hidastumisenkin huomaa vain mittarista. Kaasupeukalo alkaa jo väsyä. Kumma kun 60:n tiellä ajaa mittarin mukaan keskimäärin 62, niin on jo kahden kilometrin jälkeen hirveä jono perässä (samoin kuin autolla ajaessa). Mittarivirhe jäi kyllä kysymättä. Päätin ajaa läpi yhden 50:n mutkatien, joka on hieman pomppuinen. Vastaan tuli samanlainen mönkijä ja nostimme käsiä.
Mutkatiellä oli kiva ajaa, tosin yhdessä mutkassa ajauduin pomppujen vuoksi melkein keskelle tietä. Vauhti hidastui siinä samalla ihan vahingossa; mutkaan pitäisi lisätä kaasua nopeuden säilyttämiseksi. Alkoi hieman harmittaa, etten ollut valinnut reittiä, jossa saisi testata huiput. Mutkatien lopulla on neljänkympin pätkä, jossa on korotettu suojatie. Siitä tuntui tulevan melkein hyppyri, mutta kivastihan siitä suoraan pääsee ja kyllä mönkijä sen kestää. Käännyin risteyksestä takaisin liikkeeseen päin, ja siinäpä olikin pussitettu liikennemerkki, jess! Taajamassa kun ei olla niin ei muuta kuin hana pohjaan. Kiihtyvyys on riittävä ja loppuu kahdeksankympin mittarinopeudessa kuin seinään. Äänikin on vielä joten kuten siedettävä ainakin näin lyhyellä matkalla. En kuitenkaan viitsi ajaa niin kovaa enää vastaantulijoiden näkyessä, koska luulen, että nopeusrajoituksen on tarkoitus olla 50 tai 60 kuten aiemminkin tällä tiellä on ollut. Ajelen takaisin rajoitusten mukaan, vaikka tiedänkin jo myöhästyväni käyttölupaan merkitystä ajasta. Kivasti mahtuu bussin rinnalle liikennevaloissa ja kuuteenkymppiin pääsee melko pieneenkin väliin. Risteysajo mönkijällä on aika liikunnallista ainakin ristiselälle. Liikennevaloista ehtii oikealle ennen pyöräilijöitä kivasti. Nyt vain suorinta tietä liikkeeseen.
Liikkeen pihalla ajan rauhallisesti pysäköityjen autojen lähellä, sillä olen nähnyt, että muut saattavat ajaa kovempaa. Esittelyalueelle yhtä hitaasti kuin lähdinkin, sopivaan kohtaan ja peruutusvaihde päälle (ensimmäistä kertaa) sitten vain pinnallisesti kaasua, ja kone menee nätisti ja kevyesti riviin, tehtävä suoritettu!
Edustaja siinä sanoo: "Tuliko kylmä? vaan eipä tuolla vauhdilla tainnut tulla?" Myöhästymisellä ei ole mitään väliä.
Huiput on kuulemma mittariin 90 km/h,kierroslukumittaria ei ole ja ajovalojen teho on 35W, vaikka polttimot näyttävät samalta kuin auton H4. Ohjauslukko on alhaalla kiinteänä, eikä avaimenreiälle ole siinä suojaa. Lukollinen tankinkorkki on saatavissa lisävarusteena.
22.9.2006